Contexto normativo: La urgencia de una logística descarbonizada

La Unión Europea intensifica la presión sobre las empresas para acelerar su transición ecológica. Dos normativas, la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) y el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM), se posicionan como palancas clave para transformar las prácticas logísticas. Aunque distintas en sus objetivos y mecanismos de aplicación, convergen hacia un mismo fin: la descarbonización profunda de la cadena de valor. Según el informe anual de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), el transporte sigue siendo uno de los principales emisores de gases de efecto invernadero en Europa, con un aumento del 1,5% en las emisiones en 2021 respecto a 2020, lo que subraya la necesidad de una acción sectorial contundente.

Para los directores de cadena de suministro, responsables de transporte y actores de RSE, el dominio de estos dispositivos ya no es una opción, sino una necesidad estratégica para garantizar la competitividad y la resiliencia de sus operaciones frente a un panorama normativo en constante evolución. Comprender sus especificidades y sus interacciones es fundamental para un enfoque proactivo y eficiente.

CSRD: una obligación de transparencia extra-financiera extendida

La Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) es una directiva europea destinada a extender y reforzar los requisitos de informes en materia de sostenibilidad para las empresas. Su objetivo principal es mejorar la transparencia de las empresas sobre sus impactos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), incluidas las emisiones de Alcance 3, que engloban las emisiones indirectas de la cadena de valor, gran parte de las cuales son generadas por la logística. Aproximadamente 50.000 empresas europeas se verán afectadas por esta directiva, frente a las 11.700 que lo estaban anteriormente por la NFRD.

Alcance y calendario

La CSRD se aplica progresivamente desde el 1 de enero de 2024 para las grandes empresas ya sujetas a la NFRD. Las grandes empresas no sujetas a la NFRD lo estarán a partir del 1 de enero de 2025, seguidas por las PYMES cotizadas a partir del 1 de enero de 2026. Esto significa que incluso las empresas no directamente afectadas a menudo tendrán que proporcionar datos de sostenibilidad a sus clientes o socios sujetos a la CSRD, impactando de facto en toda la cadena logística. Los informes deberán ser auditados e integrados en el informe de gestión anual.

Impactos en la logística y las emisiones de Alcance 3

Para la logística, la CSRD implica la medición, la notificación y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con el transporte de mercancías, identificadas como un componente principal del Alcance 3. Esto incluye el transporte upstream, los movimientos entre centros de producción, el transporte downstream hacia los clientes, e incluso las emisiones relacionadas con los desplazamientos profesionales de los empleados. Es imperativa una medición precisa y verificable según normas reconocidas como ISO 14083 o GLEC v3. Sin esta granularidad, las empresas serán incapaces de cumplir con la exhaustividad exigida por los ESRS (Estándares Europeos de Informes de Sostenibilidad) en materia de emisiones.

CBAM: un mecanismo de ajuste de carbono en frontera

El Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) es un instrumento político destinado a igualar el precio del carbono entre los productos nacionales e importados en la UE. Su objetivo es prevenir la fuga de carbono, donde las industrias europeas deslocalizarían su producción a países con políticas climáticas menos estrictas para escapar del costo de los derechos de emisión del RCDE de la UE. El CBAM se centra en sectores considerados de alta intensidad de carbono y riesgo de fuga de carbono.

Alcance y calendario

El CBAM entró en vigor en una fase transitoria el 1 de octubre de 2023, exigiendo a los importadores que declaren las emisiones incorporadas en sus mercancías sin que se aplique ningún ajuste financiero. La fase definitiva, con la obligación de comprar certificados CBAM, comenzará el 1 de enero de 2026. Los sectores actualmente cubiertos son el cemento, el hierro y el acero, el aluminio, los fertilizantes, la electricidad y el hidrógeno. La Comisión Europea prevé extender el alcance del CBAM a otros sectores tras una evaluación.

Vínculos con la logística y la noción de emisiones incorporadas

Indirectamente, la logística se ve afectada por el CBAM. Las emisiones de transporte relacionadas con la importación de mercancías dentro de los sectores cubiertos se tienen en cuenta como parte integrante de las emisiones incorporadas en esos productos. Aunque las emisiones directas del transporte no son el objetivo principal del CBAM, su declaración es necesaria para el cálculo global de la huella de carbono del producto importado. Esto impulsa a los importadores a exigir a sus transportistas datos fiables y precisos sobre las emisiones de carga, en línea con los estándares ISO 14083, para optimizar sus costes CBAM.

Sinergias y divergencias: un enfoque complementario

Las tablas a continuación resumen las principales diferencias y sinergias entre CSRD y CBAM.

Característica	CSRD	CBAM
Objetivo principal	Transparencia ESG e incentivo a la descarbonización	Evitar la fuga de carbono e igualar los costes
Alcance	Todas las emisiones significativas (Alcance 1, 2, 3) de las empresas	Emisiones incorporadas de los productos importados (sectores específicos)
Actores objetivo	Grandes empresas, PYMES cotizadas, filiales	Importadores de productos afectados en la UE
Naturaleza de la restricción	Obligación de informar y auditar extra-financieramente	Obligación de declarar y comprar certificados
Impacto logístico directo	Informes de Alcance 3 extendidos, obligación de reducción	Declaración de emisiones de transporte para productos importados

La CSRD busca una transformación global de las empresas al obligarlas a rendir cuentas de su impacto ambiental, social y de gobernanza, siendo la logística un contribuyente clave a las emisiones de Alcance 3. Impulsa la optimización de rutas, la elección de modos de transporte menos contaminantes y la integración de proveedores logísticos eficientes. El CBAM, por su parte, opera como una palanca financiera, penalizando las importaciones con alta huella de carbono e incentivando a los productores fuera de la UE a descarbonizar sus procesos de fabricación, lo que potencialmente puede impactar las decisiones de abastecimiento y las rutas logísticas.

Implementación operativa: del dato a la decisión

Para moverse eficazmente entre CSRD y CBAM, los directores de cadena de suministro deben adoptar una estrategia basada en los datos, la colaboración y la optimización continua. Aquí están los pasos clave:

Auditar las emisiones logísticas actuales: Utilice métodos reconocidos como ISO 14083 o GLEC v3 para calcular con precisión las emisiones de CO₂ de cada segmento de transporte (marítimo, terrestre, ferroviario). No se base en promedios genéricos, sino en datos reales de consumo de combustible, distancia y tipo de vehículo/embarcación. Un estudio muestra que el uso de datos reales puede reducir la incertidumbre de los cálculos de emisiones de carga entre un 15% y un 40% en comparación con los valores predeterminados (ICLEI, 2014).
Identificar los puntos críticos de emisión: Analice los resultados de la auditoría para identificar las rutas, modos de transporte o proveedores logísticos más emisores. Por ejemplo, un recorrido por carretera de 800 km con un camión Euro VI emitirá aproximadamente 0,08 kg CO₂/t.km, mientras que un flete marítimo transoceánico será a menudo inferior a 0,005 kg CO₂/t.km. Priorice las acciones en los segmentos más significativos.
Colaborar con los socios de la cadena de suministro: Exija a sus transitarios, transportistas marítimos y terrestres datos de emisiones verificables. Para el CBAM, esta colaboración se extiende a los proveedores extraeuropeos para que declaren con precisión las emisiones incorporadas.
Optimizar los modos y rutas de transporte: Aproveche la oportunidad de la CSRD para reconfigurar su red logística. Fomente el cambio modal hacia el ferrocarril o el transporte fluvial cuando sea pertinente. Por ejemplo, el transporte ferroviario emite hasta 9 veces menos CO₂ que el transporte por carretera para una tonelada transportada por 1 kilómetro (ADEME, 2021). Optimice el llenado de contenedores y camiones.
Implementar herramientas de seguimiento e informes: Utilice una plataforma de orquestación puerto a puerto que integre una calculadora de CO₂ conforme a los estándares. Esto permite no solo recopilar los datos necesarios para los informes CSRD y CBAM, sino también visualizar las emisiones en tiempo real y tomar decisiones de optimización basadas en hechos. La exportación de informes CSRD/CBAM debe ser posible directamente.

Preguntas frecuentes

P: ¿La CSRD y el CBAM son redundantes? R: No, son complementarios. La CSRD impone una amplia transparencia sobre todas las emisiones (incluidas las logísticas) para todas las grandes empresas. El CBAM es un mecanismo financiero dirigido a las importaciones de productos específicos de alta intensidad de carbono para evitar la fuga de carbono. Los datos logísticos recopilados para la CSRD pueden utilizarse para la parte de transporte del CBAM, pero sus objetivos y alcance son distintos.

P: ¿Cómo puedo asegurar la conformidad de mis cálculos de emisiones logísticas? R: Para la CSRD, los estándares ISO 14083 y GLEC v3 son las referencias para el cálculo de las emisiones de GEI relacionadas con el transporte. Garantizan una metodología armonizada y reconocida, esencial para la auditoría de los informes de sostenibilidad. El uso de herramientas certificadas o alineadas con estas normas es el mejor enfoque.

P: ¿Mi PYME está afectada por estas normativas? R: Directamente, las PYMES cotizadas estarán afectadas por la CSRD a partir de 2026. Sin embargo, como eslabón de la cadena de valor de grandes empresas, es probable que deba proporcionar datos de emisiones a sus clientes sujetos a la CSRD, o a sus importadores sujetos al CBAM. Por lo tanto, es estratégico prepararse para ello desde ahora.

P: ¿Cuál es el impacto financiero concreto para mi logística? R: Para la CSRD, el impacto está principalmente relacionado con los costes de cumplimiento (recopilación de datos, herramientas, auditoría, esfuerzos de descarbonización). Para el CBAM, el impacto financiero será directo si importa productos de los sectores afectados. Cuanto mayores sean las emisiones incorporadas (incluido el transporte), mayor será el coste de los certificados CBAM. A modo de ejemplo, el precio medio de los derechos de emisión de la UE ETS en 2023 fue de aproximadamente 85 €/tonelada de CO₂.

Para saber más

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